第一商用車網(wǎng) 謝光耀

2025年4月，國四貨車以舊換新政策發(fā)布后的第一個(gè)月份，重卡行業(yè)取得了什么成績？是一舉逆轉(zhuǎn)3月份下降的頹勢，實(shí)現(xiàn)同比上漲，還是繼續(xù)下滑？貨車報(bào)廢更新擴(kuò)圍政策開始發(fā)揮其刺激作用了嗎？電動(dòng)重卡和燃?xì)饪ㄜ嚫髯员憩F(xiàn)又如何？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

2019-2025年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

4月重卡銷出9萬輛，實(shí)現(xiàn)同比上漲

盼望著，盼望著……2025年4月的重卡市場，總算是實(shí)現(xiàn)了同比增長。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2025年4月份，我國重卡市場共計(jì)銷售9萬輛左右（批發(fā)口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年3月下降19%，比上年同期的8.23萬輛上漲約9.4%。

9萬輛放在最近八年來看，高于2022-2024年4月的最近三年銷量，比其他年份的4月份銷量低一些，屬于平均水平。累計(jì)來看，今年1-4月，我國重卡市場累計(jì)銷量約為35.5萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比持平。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，今年4月重卡行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出幾個(gè)特征。首先，4月份重卡市場批發(fā)銷量同比增長，主要是國內(nèi)批發(fā)銷量增長（去年同期基數(shù)較低）。但要注意的是，除電卡外的國內(nèi)終端銷量并未有明顯好轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)旺季的公路貨運(yùn)市場景氣度不及預(yù)期，長期困擾貨運(yùn)市場的車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷等“新常態(tài)”在4月份沒有得到改善，部分區(qū)域的貨源更為緊缺。從終端情況來看，今年4月份的國內(nèi)重卡零售銷量（終端銷量）預(yù)計(jì)同比微弱下滑1-2%，環(huán)比則下降超過10%，尤其是燃?xì)廛嚦霈F(xiàn)同比較大下降，整體表現(xiàn)不算理想。

2015-2025年我國重卡行業(yè)銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

其次，國四貨車以舊換新政策的刺激作用還未充分顯現(xiàn)。今年3月18日，三部委發(fā)布“關(guān)于實(shí)施老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知”（也即貨車以舊換新政策），明確支持國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)貨車更新，對提前報(bào)廢老舊營運(yùn)貨車、提前報(bào)廢并更新購置國六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，按照報(bào)廢車輛類型、提前報(bào)廢時(shí)間和新購置車輛動(dòng)力類型等，實(shí)施差別化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。相比2024版老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新政策，2025版貨車以舊換新政策最大的變化，就是對報(bào)廢更新的貨車范圍刪除“柴油”二字，把天然氣中重卡納入到補(bǔ)貼范圍。但截止到目前，多數(shù)省、市、自治區(qū)的貨車以舊換新細(xì)則還在落地過程中，對重卡需求的促進(jìn)作用還不明顯。

第三，繼3月份重卡出口銷量實(shí)現(xiàn)較大增長后，4月份的重卡出口批發(fā)銷量呈現(xiàn)同比微弱下滑，二季度有一定壓力。

天然氣重卡再下降，電動(dòng)重卡預(yù)計(jì)1.25萬-1.3萬輛

實(shí)際上，根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，今年4月份的國內(nèi)終端銷量，跟3月份較為相似，也即總體銷量同比略有下滑，備受關(guān)注的燃?xì)庵乜ㄍ冗B續(xù)下降，而電動(dòng)重卡持續(xù)高歌猛進(jìn)，國內(nèi)滲透率基本上保持在20%左右。

我們先來看燃?xì)廛嚒?月份，燃?xì)廛囐徿囆枨笠琅f不旺，月銷量降至2萬輛以下，預(yù)計(jì)跟2月份水平相差無幾，國內(nèi)滲透率也從3月份的30%降至27%以下。其中原因有多方面，包括油價(jià)下調(diào)，公路貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)低迷，車輛運(yùn)營單位和個(gè)體盈利性差，以及用戶對貨車以舊換新政策的觀望（很多區(qū)域還未真正“落地”）等。筆者預(yù)計(jì)4月份天然氣重卡終端銷量同比下降超過35%，環(huán)比下降超過21%，滲透率在26-27%左右。這是繼天然氣重卡市場“三連漲”勢頭在3月份戛然而止后，該細(xì)分領(lǐng)域的再度受挫。

再看電動(dòng)車。跟去年一樣，今年年初至今電動(dòng)重卡還是一如既往地受到青睞，以極低的使用成本和較高的預(yù)期收益，在煤炭、鋼鐵、砂石料、水泥、渣土、攪拌、港口等中短途貨運(yùn)市場上持續(xù)熱銷，并且已經(jīng)有部分大電量車型駛上了更長里程的中距離物流場景。第一商用車網(wǎng)預(yù)計(jì)4月份新能源重卡終端銷量超過1.2萬輛（預(yù)計(jì)在1.25萬-1.3萬輛），同比增長超過1.7倍，創(chuàng)造了該細(xì)分領(lǐng)域4月銷量的新高，行業(yè)滲透率在20%左右。

結(jié)束語：政策刺激作用何時(shí)顯現(xiàn)？

4月份，重卡行業(yè)批發(fā)銷量實(shí)現(xiàn)了同比上漲，實(shí)屬不易，但國內(nèi)終端銷量和燃?xì)廛嚰?xì)分市場銷量都有不同程度的下滑，貨車以舊換新政策究竟何時(shí)才能呈現(xiàn)較好的正面刺激效應(yīng)呢？

考慮到當(dāng)前貨運(yùn)市場的不景氣，以及地方版老舊營運(yùn)貨車報(bào)廢更新政策落地的相對緩慢，國內(nèi)重卡終端市場預(yù)計(jì)要到6月份才能看到明顯轉(zhuǎn)機(jī)，天然氣重卡細(xì)分領(lǐng)域也很可能要到6月份以后才有望重回同比增長。

至于電動(dòng)重卡，其實(shí)有沒有政策，其發(fā)展趨勢都是一如既往地快速上漲。